في الفترة التي تسبق كأس العالم، تعهدت قطر بجعل هذا أول حدث محايد للكربون في تاريخ البطولة، لكن المدافعين عن المناخ أثاروا شكوكًا جدية حول مزاعم الاستدامة.. فهل قطر تفي بوعدها؟.
وفي تقرير مفصل لموقع “بي بي سي” البريطاني، أنه بسبب النقص الحاد في غرف الفنادق في قطر، يقيم عشرات الآلاف من الزوار في دول الخليج المجاورة، بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة.
وتم إنشاء خدمة طيران مكوكية لنقل المشجعين إلى مباريات كرة القدم، مع ما يقدر بنحو 500 رحلة يومية من وإلى العاصمة القطرية الدوحة. من بين هؤلاء، تقوم دبي في الإمارات العربية المتحدة بتشغيل ما يقرب من 120 رحلة جوية كل يوم.
خضعت التكلفة البيئية لنقل المشجعين إلى الدولة المضيفة بالطائرات للتدقيق.
وتقدر شركة محاسبة الكربون Greenly ومقرها باريس أن رحلات المكوك نتج عنها ما بين 6000 و8000 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (CO2) يوميًا منذ بدء البطولة.
ويقول خالد دياب، من مجموعة Carbon Market Watch المدافعة عن حقوق الإنسان، إن الحجم الهائل للرحلات المكوكية يقوض تعهد المنظم بتقليل الطيران خلال البطولة.
وتابع: “أحد الأسباب المنطقية لوجود الكثير من الملاعب المركزة في منطقة جغرافية صغيرة هو المساعدة في تقليل الانبعاثات المتعلقة بالسفر الجوي”.
كان من المتوقع أن يجتذب كأس العالم أكثر من 1.2 مليون زائر، لكن قطر كان لديها فقط 30 ألف غرفة فندقية، 80% منها حجزها الفيفا مسبقًا لفرق كرة القدم والمسؤولين والجهات الراعية.
لتعزيز خيارات الإقامة، قدم المنظمون غرفًا مشتركة في شقق وفيلات وقرى مشجعين فارغة وخيام على الطراز التقليدي في الصحراء. لكن تبين أن هذه الخيارات باهظة الثمن؛ ما أجبر العديد من المعجبين على البحث عن طرق أخرى.
وتمتلئ دبي بالمشجعين، حيث يقدر مجلس دبي الرياضي أنه سيكون هناك مليون زائر إضافي خلال البطولة.
وتعمل حوالي 500 رحلة جوية داخل وخارج الدوحة يوميًا؛ ما يجلب المشجعين من الدول المجاورة.
تسمح الرحلات المكوكية للمسافرين بحجز رحلات ذهاب وعودة في نفس اليوم من دبي أو مواقع خليجية أخرى لحضور مباراة في قطر والعودة.
كما أن هناك طلبًا كبيرًا على الطائرات الخاصة والطائرات المستأجرة، حيث تهبط مئات الطائرات في قطر يوميًا من جميع أنحاء المنطقة.
ويقول دياب، من Carbon Market Watch، إن استخدامها يظهر أن التعهد بجعل البطولة محايدة للكربون لم يكن جادًا على الإطلاق، يقول: “إذا أرادوا، كان بإمكانهم البحث عن حلول أخرى، مثل القيادة من البلدان المجاورة”.
لكن قطر دافعت عن قراراتها، وقال متحدث باسم اللجنة المنظمة لكأس العالم، إن خدمة النقل المكوكية الخاصة بها قد مكنت من “رحلات مباشرة فعالة من وإلى كأس العالم لكرة القدم في قطر”.
وأضاف: “الرحلات الجوية المباشرة أكثر فاعلية من الكربون بشكل ملحوظ من الرحلات مع التوقف”. “في الوقت نفسه، وبسبب الطبيعة المتراصة للبطولة، لن يتم استخدام الرحلات الداخلية من قبل المشجعين”.
تخطط قطر لاحتساب الانبعاثات الناتجة عن الرحلات المكوكية كجزء من البصمة الكربونية الإجمالية للحدث.
ويتوقع المنظمون أن ينتج كأس العالم 3.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، حيث يمثل السفر – أكبر مساهم – 52% منه.
يقول المدافعون عن المناخ: إن على المنظمين النظر في انبعاثات الكربون من رحلات المشجعين في المستقبل.
واعتبر باحثون مستقلون أن هذا الرقم تم التقليل من شأنه بشكل كبير. يعتقد ألكسيس نورماند، الرئيس التنفيذي لشركة Greenly، أن العدد النهائي سيكون على الأقل 70% أعلى.
ويقول: إن بطولة 2022 ستكون “الأكثر انبعاثًا للانبعاثات على الإطلاق”، مضيفًا: “من الخيال أن نعتبر أن كأس العالم هذه خالية من الكربون”.
لجعل البطولة خالية من انبعاثات الكربون، أعلن المنظمون عن مبادرات تشمل تكييف الهواء في الاستاد الذي يعمل بالطاقة الشمسية، وشراء أرصدة الكربون لتعويض الانبعاثات، واستخدام حاويات الشحن كمواد بناء.
وقامت قطر ببناء سبعة ملاعب جديدة لكأس العالم. الأول، ملعب 974، مصنوع من حاويات الشحن والفولاذ المعياري، وسيتم تفكيكه بعد البطولة. سيبقى الآخرون.
وعند حساب بصمات الكربون الخاصة بهم، يقول المنظمون إن هذه الملاعب ستُستخدم بشكل هادف لعقود قادمة وقد خصصوا لها جزءًا صغيرًا فقط من الانبعاثات المرتبطة ببنائها.
ويقول نورماند: إن هذا يقلل من الحجم الحقيقي للانبعاثات المتولدة، كما يقول إن المنظمين يعتمدون على شراء أرصدة الكربون لتعويض الانبعاثات، من مشاريع غير معتمدة بالكامل.
ويجب أن تتغير هذه الإستراتيجيات في المستقبل، كما يقول: “يجب النظر إلى هذه الأحداث الرياضية الكبيرة كفرصة للاستثمار في إزالة الكربون، وليس العكس”.
